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敬鹏汽车板获利跳升 股价创五年新高

  国内汽车板大厂敬鹏今年上半年获利跳升,比去年大增133.3%,每股EPS达1.94元,在上市PCB厂中,上半年获利仅次于健鼎与志超,近期股价更是涨不停,创五年来新高。
  与其它PCB板厂不同的是,敬鹏的主力产品在汽车PCB板,占整体营收比达六成三,尤其是汽车零组件的竞争特色是产品质量,不像其它科技PCB产品,一两年换一种新规格,产品淘汰率快。如果能在汽车零组件产业链中,质量获国际大厂肯定,业务将能持续长久的发展,因此敬鹏拿出获利好成绩,可能比其它PCB厂更显珍贵。
  为了成为国际大厂倚重的汽车零组件厂,敬鹏董事长黄维金在2005年时,就积极转向利基型的汽车电子市场。先从汽车音响、仪表板等领域切入,主要客户以福特为主,经过十年耕耘,目前敬鹏的车用PCB板,不仅已经跨入到引擎、煞车系统、ABS等关系安全性的汽车零件产品,客户更横跨全球前二十大车厂中的十三家,敬鹏车用PCB板品质受肯定可见一斑。
  长期观察敬鹏的鑫圆满投顾总监孙庆龙说,黄维金二十年前跑国外业务时,就已经发现欧美市场对于车用印刷电路板的需求非常大,当时公司也想要跨入这个领域,却吃了闭门羹。原因是汽车使用都在高速行驶,为确保驾驶及乘客的生命安全,零组件供货商能提供长期稳健的质量保证,远比能提供便宜价格的产品更重要,因此要有国际化的质量,得花上近十年时间,经过无数的认证,才能被国际汽车大厂选为零组件供应链。
  黄维金在经营策略上,采取十年磨一剑的稳扎稳打原则,以打破PCB厂获利跟着景气大起大落的魔咒,一步步取得国际大厂信任,直到十年前敬鹏才真正切入到汽车电子领域,现在已开始发光发热。
  孙庆龙解释,以敬鹏打入全球最大汽车电子厂商Bosch的过程为例,先前对产品的验证期就长达三年,Bosch不仅要求敬鹏做出160几个汽车PCB板,并做出570个样品做测试,每个样品花费至少三至五万元成本,单是产品通过认证过程,就需要数千万元,没通过认证就全数付诸流水。因此公司规模不够大,或是技术管理能力不佳,几乎无法通过认证,就会先被淘汰。
  此外,Bosch为了验证敬鹏的汽车板质量,派出专业工程人员来到敬鹏厂区,前后更考察三十八次才通过认证。然一旦厂商能够顺利打入国际大厂的供应链,将会带给公司长期稳定的订单,产业特性是具高进入障碍,因此,公司营运得以稳健成长,不像许多科技零组件厂,业绩经常大起大落。